輪邊制動器的效果原理：當組織減速泊車后，經過對車輪施加一個制動力矩，使得碼頭固定吊機在風力的效果下，車輪的翻滾阻力增加(直至車輪打滑)。然后發生與風力效果相反的翻滾摩擦(靜態或動態)阻力或滑動摩擦阻力(車輪打滑時變成滑動摩擦阻力)，到達反抗風力的效果。
當組織要起動(開車)時，輪邊制動器經過PLC(或其它方法)操控提早進行驅動開釋(開閘)，使制動器的制動襯墊脫離車輪制動覆面，解除制動力矩。輪邊制動器一般只用于大車運轉組織的被迫車輪的制動。精細對中調節組織不需要兩邊調節，可以對兩邊微量空隙差錯彈性習慣，減少了以往組織簡單因為調節不妥而發生內應力的風險。該組織也能一起保持兩邊松閘空隙對等。
主動補償功用不需要調整，準確牢靠。補償組織坐落活塞端部，調節桿坐落活塞內，結構末端緊湊。因為夾輪器從活塞到制動靴的杠桿比，使得活塞行程關于摩擦片的磨損活絡，即便少數的磨損也會導致添加活塞開釋行程，制動力削減多。如果不能及時調整，則簡單發生潛在的風險。因而保障活塞的行程也就很重要。而補償組織的活絡牢靠，減少了經常檢修調節的費事，也在某種意義上解除了這種危險。
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